El nou tall de l'R3 durarà 16 mesos i és el més llarg fet fins ara
Servirà per desdoblar la via entre Parets i La Garriga i s'iniciarà a finals de setembre.
Les obres del desdoblament de la línea de tren R3 durarà 16 mesos i començarà a finals del mes de setembre. És el tall més llarg que s’ha fet fins ara a Rodalies i servirà per desdoblar els divuit quilòmetres entre Parets i La Garriga. Aquest dimecres al matí es va dur a terme una nova sessió informativa sobre el tall per les obres del desdoblament d’aquest tram, a la qual hi va assistir el col·lectiu d’usuaris Perquè No Ens Fotin El Tren, l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i Ripollès Existeix, juntament amb representants de les administracions locals dels territoris per on passa la línia. Hi van acudir cinc mesos després de la sessió que es va fer a Vic, “en la qual s’havia anunciat que el tall començaria després de Sant Joan però que va quedar esmenada per l’anunci d’Adif al mes d’abril, en què va dir que el tall no es començaria fins al setembre i del qual ens en vam assabentar per la premsa”, expliquen. A la sessió hi van assistir, entre d’altres, el secretari d’Estat de Transports i Mobilitat Sostenible, els presidents de Renfe i Adif i la Consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya. Marc Janeras, del grup Perquè no ens Fotin el tren, assenyala que “vam veure els responsables desconectats de l’R3, una línea que està crítica de mort i planifiquen les operacions que l’han de ressuscitar com si no hi hagués cap urgència, amb els retards corresponents i prenent-se tot el temps del món, ens costa molt d’entendre”.
Adif defensa aquesta reprogramació per tal de coordinar-lo amb el tall programat per les obres de remodelació de Montcada Bifurcació, malgrat que aquesta actuació, segons el projecte, no requeria un tall prolongat sinó un conjunt de 7 microtalls. Segons es va explicar, “fins l’abril de 2026 el tall a l’R3 serà entre les estacions de Montcada bifurcació i la Garriga; i del maig del 2027 al gener del 2027, de Mollet del Vallès a la Garriga”.
La valoració dels diversos col·lectius respecte d’aquest tall “és molt crítica” amb la planificació i l’execució de les actuacions de desdoblament del conjunt de trams de la línia. “Ens trobem davant del que és probablement el tall de circulació per obres més prolongat a la xarxa ferroviària catalana de les darreres dècades (16 mesos), per unes obres que són per al desdoblament d’un tram de 18 km de línia i per al qual ja va ser necessari un primer tall de 4 mesos a finals de 2023”. Aquestes obres, de les quals es va signar el contracte al març del 2022 amb un termini de 25 mesos, havien d’haver finalitzat l’abril del 2024, inicialment amb uns talls de no més de 6 a 8 mesos en total. Per tant, si l’obra acaba concloent-se a gener de 2027, “el retard acumulat haurà estat de gairebé 3 anys, havent sumat un total de 20 mesos de talls”.
La durada del tall ferroviari comporta que els serveis alternatius en autobús per cobrir-lo pugin a 75 milions d’euros, que sumats al 15 milions del primer tall fan un total de 90 milions d’euros per dur a terme unes obres que, en total, hauran costat uns 135 milions d’euros. Haver fet uns talls tan llargs haurà implicat uns costos de prop de dos terços del cost de la pròpia actuació del desdoblament. Els col·lectius implicats diuen que “agraïm que es dediquin els recursos necessaris per a uns serveis alternatius ambiciosos, però considerem que ha de comportar una reflexió sobre el disseny i la planificació de l’obra”.
Aquest tall “tan dolorós ens obliga a exigir un replantejament de l’estratègia del desdoblament de la línia: si per al tram de 18 km Parets-la Garriga pel qual s’ha començat, que era el menys dificultós, cal fer talls d’aquesta magnitud, reclamem que l’execució de la resta de trams es faci de la forma més simultània possible”. És per això que consideren que “havent de tenir la línia tallada tants mesos, que la propera vegada sigui per tenir tota la resta de trams finalitzats, i no només el primer de com a mínim els 5 que s’han plantejat (Montcada-Mollet, Mollet-Parets, Parets-La Garriga, La Garriga-Centelles i Centelles-Vic)”. Això comporta, també, que “tota la resta de trams avancin sense pausa en la tramitació dels estudis informatius i projectes constructius, dels que malauradament també constatem retards: l’Estudi Informatiu del tram Centelles-Vic porta un any sense que s’hagin resolt les al·legacions”. I també porten retard altres obres ja en curs, com el desdoblament d’1 km al sud de Vic (que havia d’haver-se posat en servei al juliol de 2024) o els tallers definitius de Ripoll, que fa 3 mesos que s’haurien d’haver obert i encara no tenim constància que s’hagi conclòs la redacció del projecte. Els tallers a Ripoll són una obra fonamental per al bon funcionament del conjunt de la línia, i d’una manera especial durant el tall.
De cara al Pla de Rodalies 2026-2030 que s’ha de presentar el proper estiu, reclamen “abandonar l’estratègia d’execució per trams separadament i substituir-ho per una programació coordinada de l’execució conjunta de la resta de trams de desdoblament, amb un calendari com el que proposa l’Oficina Tècnica de l’R3 que permeti tenir un horitzó temporal clar per a totes les fites a assolir”. Per tant, per minimitzar l’impacte de les obres executant la resta de trams de forma simultània, “serà necessari un volum d’inversió anual superior a l’actual, i en cap cas inferior”.
En relació al Pla Alternatiu de Transport presentat, en fem una valoració positiva ja que percebem que, en aquest cas, Renfe ha escoltat les peticions que havíem fet després del tall anterior i s’hi ha incorporat, per exemple, més autobusos directes la Garriga-Barcelona i Centelles-Barcelona durant tot el dia. Així mateix, també celebrem que durant el tall l’estació de la Garriga tingui servei ferroviari cap al nord, a diferència del tall anterior.
No obstant això, estarem molt vigilants amb el funcionament del servei del tram la Garriga - La Tor de Querol-Enveig, ja que cal assegurar que funcioni amb màxima fiabilitat, i també amb la coordinació bus-tren a l’estació de Centelles, que ha de tenir una programació acurada dels autobusos dels serveis alternatius de tal manera que no es perdi l’enllaç amb els trens, especialment en els casos dels que arriben fins més amunt de Ripoll, on l’interval de pas entre trens arriba a les 3 hores en algunes franges del dia.
Finalment, conclouen que “per fi arriba l’inici d’una obra de desdoblament parcial reivindicada durant dècades, però que ens obliga a reclamar que les obres que encara falten arribin més ràpid i estiguin més ben planificades”.
