Perquè no ens fotin el tren reclama reestructurar els serveis alternatius en el tram la Garriga - la Tor de Querol

Perquè no ens fotin el tren denuncia greus mancances en el servei alternatiu per carretera al tram entre la Garriga i la Tor de Querol-Enveig, i considera que cal una reestructuració urgent si es vol garantir realment la mobilitat dels usuaris. En relació amb la nota de premsa emesa per Renfe i la Generalitat el passat 2 de febrer, el col·lectiu rebutja l’afirmació que “es garanteix la mobilitat de totes les línies de Rodalies ja sigui amb servei en tren o amb servei alternatiu per carretera”.

Segons el grup, els usuaris de les estacions intermèdies no tenen la mobilitat garantida. En hores punta, els autobusos van plens i deixen passatgers a terra, fet que pot suposar esperes acumulades de fins a una hora. “Dir a les persones que han d’anar a l’institut, a la universitat o a treballar que s’esperin una hora o més no és garantir la seva mobilitat”, assenyalen. Consideren que garantir la mobilitat implica cobrir tota la demanda habitual del tren amb un servei equivalent, i no limitar-se a disposar d’autobusos sense capacitat suficient.

El col·lectiu també critica els múltiples transbordaments necessaris, sovint sense coordinació, que allarguen de manera significativa els temps de trajecte. Posen com a exemples el recorregut Sant Martí de Centelles-Torelló, amb transbordaments a Centelles i Vic, o La Garriga-Vic, amb transbordament obligat a Centelles. A aquesta situació s’hi afegeix la manca d’informació: una setmana després de l’inici del servei alternatiu, Rodalies encara no ha publicat a la seva web els horaris detallats amb l’hora de pas per totes les estacions als trams La Garriga-Centelles i Centelles-Vic.

Pel que fa al tram Ribes-Puigcerdà, denuncien que el servei per carretera a través de la Collada de Toses és poc fiable i gens efectiu, amb trajectes més llargs i poc confortables, i amb greus problemes en episodis de neu. En aquest sentit, reiteren la necessitat de reobrir el tram ferroviari i dotar-lo d’una llevaneu, un equipament del qual Adif no disposa actualment a l’R3.

D’altra banda, el col·lectiu recorda que el servei alternatiu per carretera entre Fabra i Puig i Puigcerdà no es deriva exclusivament de les obres de desdoblament, tal com s’afirma en el comunicat oficial. El desdoblament de la via només afecta el tram entre Parets i La Garriga, i el servei alternatiu associat a aquestes obres és únicament entre Vic, Centelles o La Garriga i Fabra i Puig. La resta de talls, remarquen, són conseqüència directa del mal estat de la infraestructura. També lamenten que el comunicat oficial obviï que la línia R3 va de l’Hospitalet de Llobregat fins a la Tor de Querol-Enveig.

En aquest context, Marc Janeras, del col·lectiu Perquè no ens fotin el tren, critica la manca de concreció del Pla de Rodalies presentat pel Govern. Afirma que “es va presentar un Pla de Rodalies amb poca claredat i amb manca de detall sobre on són totes aquestes actuacions. Ens temem que no acaba de ser l’ambiciós que volíem”. Janeras remarca que cal diferenciar dues grans línies d’actuació.